共享经济并不是一个新概念，因为国内“共享单车”的出现，才被国人熟知并在国内火热起来。
共享经济的提出是为了提高资产的利用率，把闲置的资源分享出来，使其得到充分的利用。Uber和滴滴的共享模式在建立之初还是与共享经济较吻合的。只是在利益的冲击下，共享经济的样子已经开始转变，专职司机也来分一杯羹，专门跑“滴滴”。
而当下的共享单车、共享汽车并不是真正的共享经济，它们只是搭乘互联网的顺风车，把传统的租赁方式变成今时今日的“共享出行”。目前国内大多共享产品无非就是做到了使用权的共享，并不是将个人的闲置资源利用起来。那么什么才是真正的共享汽车呢？真正的共享汽车应当是人们将自己使用的或者是闲置的汽车共享出来进行短租或者长租，这种模式就有点像Airbnb等共享民宿。可是汽车相比房子，流动性强、可控性差、损耗与维护成本更大，如果采取这种模式将很难运作。
因此，现在的产商只能采取购置车辆的方式来进行分时租赁，但归根到底这就是一种租车模式，并不能称得上“共享”。虽然共享单车是变质的“共享经经”，但是它的出现确实使得出行更加的方便。而随着共享经济市场的打开，战争的格局也越演越烈，各种各样的共享单车不断被大量投放，堆积如山，不仅浪费资源，还造成了交通混乱，回收、维护等问题也随之而来，就连mobike和ofo也面临巨大的考验。相比单车，汽车就显得更加复杂，所牵涉的问题也就更繁琐了。尽管如此，许许多多的商家还是想搭上顺风车，加入这场战争中，这种挂羊头卖狗肉的行为与其说是为人们提供便利，不如说是为了搞噱头、傍风口。雷军有句名言：站在风口前，猪都能起飞。可共享汽车并不是“真风口”，它或许飞不起来。
共享汽车很时尚，但要面临诸多现实制约
都说共享单车是国民素质的照妖镜，共享汽车也需要过这道坎。但是与共享单车相比，共享汽车面临着更多更繁杂的现实制约。
1.与共享单车一样，共享汽车要面对的是素质和习惯千差万别的司机用户，那么这些不同的用户在使用共享汽车时，各自会将不同的素质和习惯带进车内，过后残留下的是不同程度的卫生问题。如果要在每次使用之后进行清理，那么耗费的人力与时间都是巨大的，特别是奥迪、宝马等豪车对于卫生的要求更是极为严苛，而不高的使用成本又使得门槛降低，卫生问题则会加剧。
2.汽车不同于单车，内部有大量昂贵并且容易转手的零部件，如果使用者恶意破坏或者盗窃车内零部件，那损失又该如何解决呢？
3.共享汽车和共享单车一个巨大的区别就在于投放数量。汽车的成本远远高于单车，大量投放几乎是不可能的，但是如果数量不足、覆盖范围不广，那么用户对于共享汽车的使用成本就大大提高了。比如说我要去距离家10公里的某个商场，却要往相反方向走4公里才能找到共享汽车，如此一来我宁愿打车去了。
4.共享单车发展至今，一个比较严重的问题就是乱停乱放、占用车道。那么把这个问题放在共享汽车上，那么所造成的不良影响将会严重放大。在当下城市停车位匮乏的情况下，共享汽车要停放在哪里？很显然汽车不能像单车一样乱停乱放，如果随意停放，产生的费用或罚单由谁承担？企业还是用户？而一旦停下车离开了，就很难追究是哪一个用户的责任了。如果设定停车网点，这就让原先的便捷性大打折扣了。
除此之外，共享汽车面临的制约及弊端还有很多。违章违规行为如何评判、发生事故该如何追究责任，“冒名”用他人驾驶证或账号租车，不仅对自己的生命安全造成威胁，还危及社会公众安全，等等。
共享经济的新生儿——共享汽车能否经得住考验？
其实，相比共享单车，共享汽车的诞生时间更早，但并没有像共享单车一样出现爆发式的增长，如今的共享汽车是在共享单车之后才正式进入国民的视野。面对重重的制约与考验，8月上旬政府方面也发布了《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》，明确鼓励共享汽车分时租赁模式。
对于这一问题，专注于汽车GPS与车辆管理解决方案的超前科技负责人认为：共享汽车比普通汽车面临更多的现实问题，共享经济发展势头很猛，但需要面临的问题还是要正视的，不能盲目一窝蜂的往风口里钻。虽说安装先进的GPS产品，有专属的监控平台，能很好的解决了防盗、追踪监管方面等大多数问题，但车辆的维护和道路安全保障等问题的解决还得靠提高全民素质、制订共享汽车相关规章制度来实现。
按照目前所面临的现实制约来看，共享汽车后期要做的工作还有很多。
